6月17日

在酒泉衛星發射中心

夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗

成功組織實施

12時30分，夢舟載人飛船逃逸發動機成功點火，船塔組合體在固體發動機推動下騰空而起，約20秒后達到預定高度后，返回艙與逃逸塔實現安全分離，降落傘順利展開；

12時32分，返回艙使用氣囊緩沖方式，安全著陸于試驗落區預定區域，試驗取得圓滿成功。

這是繼1998年開展

神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后

時隔27年

我國再度組織實施此項試驗

為什么要做

零高度逃逸飛行試驗

零高度逃逸飛行試驗是指初始高度、速度均為零，模擬運載火箭在發射臺上出現故障時，飛船的零高度逃逸救生飛行，是飛船逃逸系統的重要試驗。為驗證逃逸系統總體方案的可行性和設計的各項性能指標是否滿足要求，往往需要單獨針對逃逸系統開展飛行試驗。

中國航天科技集團 余抗：逃逸系統是載人飛行器獨有的一個系統，它的主要功能就是在出現一些應急情況時，需要緊急將帶有航天員的返回艙分離至一定安全距離，然后再進行相應的回收動作，使航天員能夠脫離危險，安全著陸。

據介紹，在“零高度”下進行逃逸飛行試驗的動力來源于飛船頂端的逃逸塔，在現役載人火箭長征二號F的頭頂我們也能看到類似的設計。為滿足零高度逃逸后返回著陸時安全可靠開傘的條件要求，逃逸塔也需要滿足一定的性能與載荷條件并進行驗證。

中國航天科技集團 余抗：在這種模式下，它的時序會更加緊湊，逃逸的高度會更低，對逃逸系統的要求會更高。我們選擇這種模式，開展零高度逃逸試驗，也是對逃逸系統的一次充分的驗證。

零高度逃逸飛行試驗

總共分幾步

中國航天科技集團 余抗：逃逸試驗主要的、重要的環節里面，包括逃逸塔的主發動機點火，然后將返回艙和逃逸塔的組合體帶到預定的高度，之后進行逃逸塔和返回艙分離，分離之后返回艙執行回收動作，包括開減速傘，減速傘對返回艙進行初步減速后，再由兩頂減速傘拉出三具主傘，使返回艙最終實現穩降。

據介紹，夢舟載人飛船和現役的神舟載人飛船在返回著陸階段的工作有所不同，神舟飛船在空中將拋掉防熱大底，露出反推發動機，距離地面約1米時點火，進一步降低著陸速度，而夢舟載人飛船采用了不一樣的方案。

中國航天科技集團 余抗：夢舟返回艙在著陸前會拋防熱大底，拋完防熱大底之后會對緩沖氣囊進行充氣，然后在著陸前氣囊會充滿，在降落傘和緩沖氣囊的綜合作用下，來實現返回艙的著陸緩沖，使返回艙能受到更輕、更少的著陸的沖擊的影響。

據介紹，根據工程計劃安排，夢舟飛船今年除了零高度逃逸飛行試驗外，還將實施最大動壓逃逸飛行試驗。